据印度信实工业的一名管理人员透露，该公司旗下信实国防与航空航天公司计划与俄罗斯Helicopters and Rosoboronexport公司共同在印度研制卡-226直升机。

    印度在提名的基础上已经向俄罗斯提供了一个正式的订单，请其制造200架卡-226军用直升飞机。订单数目仍然有可能增长，因为印度需要超过400架类似卡-226的轻型多用途直升飞机。

    尽管已经做出了相关安排，一名俄罗斯外交官员表示俄罗斯方面并不打算仅在信实工业生产制造该直升飞机。关于技术转移、基础设施耗资与建设的许多问题需要进一步研究解决。

    继印度去年取消了197架轻型多用途直升飞机的全球招标之后，俄罗斯总统普京在去年12月与印度总理的谈话中，提出愿意共同研制Ka-226型直升飞机并归属于印度“购买制造”的军用生产类别之下，该类目包括技术移转条件。

    信实工业公司的一名管理人员表示，他对于生产将会在印度完成持乐观态度，因为就在上个月马哈拉施特拉邦的289英亩土地分配给了他的公司以存储卡-226的生产设施。

    然而，仍然有一些分析学者对信实国防航空航天公司承接这一Ka-226项目的能力表示质疑，因为其之前并没有生产直升机的相关经验。

    印度私营公司巨头Larsen & Toubro的一位管理人员表示，“这是一个极度复杂的过程，生产者需要建立一个直升机最终整合流水线，而这条生产线的建立需要设计、建造、生产以及整合等方方面面的技巧，并且需要训练才能够最终掌握，一些专家认为这甚至是要比飞机制造还要复杂的过程。所以，这是一个有巨大挑战性的工作。”

    印度塔塔集团的一名管理人员表示，其公司也在探索在印度制造直升机的可能性，并且说：“确实相当困难，但是如果有适当的技术转移这个任务是可以完成的。毕竟我们总是要开始这项工程的。”

    印度想要自己生产制造直升机大概还需要十年，他补充说。

    “在印度，人才我们是不缺的，包括前印度空军以及印度斯坦航空有限公司（下称HAL）的人员都可以接受生产该类型直升飞机的相关训练。仅从理论角度而言，信实工业虽然在这方面毫无经验，但是生产成功也是有可能的，但是实际而言，这样做可能性比较低，特别是考虑到包括土地、经济、时间、电力等诸多限制之后。”

    国有企业HAL是印度军用飞机的垄断生产商，印度空军更希望国防部可以打造一个私营企业与之相竞争抗衡。

    “信实工业相比于国有企业而言，更加机动灵活，而且可能相比而言更具有性价比，”印度国防部前采购部长Vivek Rae表示。

    他还补充道，信实工业可以在低成本下生产该种直升机。“HAL的劳动力成本太高了，甚至直接从俄罗斯进口苏-30飞机都比在国内制造要来得便宜。”

    前国防部财务顾问Amit Chowshish表示，他对于信实工业生产这种类型的直升飞机有相当的信心。

    “推断某家新公司从一无所有到生产成功的时间是毫无意义的，但是建立起一条整合生产线其实更多的是一种管理上的挑战。新的企业可能会考虑举债收购现有的中小型企业甚至是大企业以成为系统集成商。”

    HAL对于其将成为生产卡-226的合作商非常自信，一位管理人员曾表示，“HAL已经生产制造直升机超过30年，我们当然有能力生产任何一种直升机。”

    HAL已经在进行轻型多用途直升机项目，而且“我们的直升机一定会比信实工业生产的便宜很多，”这位管理人员这样表示。